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大井车辆基地

2019-09-23 17:25:09     所属分类:新干线
大井车辆基地
2010年的大井车辆基地,图中为新干线300系列车与新干线700系列车
2010年的大井车辆基地,图中为新干线300系列车与新干线700系列车
位置  日本东京都品川区八潮三丁目
地理坐标 35°36′6″N 139°45′24″E / 35.60167°N 139.75667°E / 35.60167; 139.75667
管辖机构 JR logo (central).svg 东海旅客铁道新干线事业本部日语東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部
位置
日语写法
日语原文 大井車両基地
假名 おおいしゃりょうきち
平文式罗马字 Ōi Sharyō Kichi

大井车辆基地(日语:大井車両基地)位于日本东京都品川区的八潮三丁目,是东海旅客铁道(JR东海)所辖的一座列车基地,也是东海道新干线在东京的维修厂,负责提供列车检修、整备、清洁及补给等服务[1]:p48

大井基地在1973年正式建立,邻近东京港的大井码头[2]:p100,透过高架支线在品川车站北方与东海道新干线的正线衔接[3]。该基地同时也是一宗在都市化地区兴建大规模铁路厂站的案例[2]:p99-100,其占地面积约达38万平方米[1]:p48[4],截至2013年4月时的人员数量约414人[1]:p48,停放车种以新干线700系列车和N700系列车为主[1]:p50

目录

  • 1 历史
  • 2 列车及设施
  • 3 相关条目
  • 4 参考文献

历史

停在大井的新干线911型柴油机车和新干线0系列车,摄于1985年
远望大井车辆基地,摄于2010年

大井车辆基地是于1973年9月1日投入使用的[5],落成时为了与新干线在品川车站南边的东京第一运转所(品川基地)并存,而命名作“东京第一运转所大井支所”,并于1988年改名为“东京第二车辆所”。1992年3月5日时,原本仅有单条的正线入厂轨道进行了复线化、改为双轨。同年之内,身为大本营的品川基地为了车站周边的开发而让出用地[2]:100,原设于此处的东京第一车辆所也因而在8月1日正式迁入大井[6][3]。接下来,随着业务内容和组织重编,位于此地的大井车辆所、大井保线所、大井电力所和大井信号通信所合称为大井车辆基地,其中的大井车辆所又由东京日检车辆所日语東京仕業検査車両所东京月检车辆所日语東京交番検査車両所东京修缮车辆所日语東京修繕車両所集合而成[2]:100

虽然大井车辆基地因品川基地的废止而成为东海道新干线在东京的主力基地,但其与前者相比,却有远离正线的问题,增加了未载客的回厂车日语回送往返厂区和终点发车站——东京车站之间所需的距离,进而干扰到一般列车的营运。东海道新干线具有每小时从东京发出15班列车的最大能力[7],却因为这些每小时4班的返厂列车占用东京车站到品川间的正线行驶,而无法充分发挥[8]。尽管存在着这种营运限制,但大井基地的角色不可或缺,少去了这个整备中心之后会产生更大的问题,因此仅能暂时容许东海道新干线继续维持此种受限的情况营运[2]:100

大井车辆基地及东京车站(左)、品川车站(右)之间的轨道配置图

东海道新干线为了解决班距与基地间的两难问题,决定增设品川车站为新的停靠站点,使之能充当一个不受大井基地限制的部分列车始发站。当车站于2003年10月1日完工并投入使用后,原先由于清客列车进出大井基地、无法从东京车站发出的班次均可由品川补发,令东海道新干线从首都圈发出的列车在东京、品川两站的加总下,能完全提升到每小时15班的水准[7]。2012年3月时,大井基地内新设了大井变频变电所,以取代滨松町变电所的老化设备、改善东海道新干线上的用电供应。东海旅客铁道公司与东芝公司一起替大井基地的变电所研发了新式的变频和微电子装置[9]

列车及设施

大井基地内共设有两座检修库、一座临修库、车轮镟削库和综合事务所办公楼等设施。轨道共含到开线38股(1至25号线位于西侧,26至38号线位于东侧)、检修库线12股(1至6股属于第二检修库、7至12股属于第一检修库),其他类型的轨道还包括临修线、联结线、拖上线等[1]:p48。厂内曾配有新干线0系列车、100系列车和300系列车,三者分别于1999年、2003年和2011年以前撤出[1]:p50。截至2012年为止,大井车辆基地的的车种为47组700系列车、81组N700系列车及6组N700A系列车,共达134组[1]:p48

相关条目

  • 东海道新干线
  • 东海旅客铁道新干线铁道事业本部日语東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部
  • 品川车站
  • 东京车站
  • 东京货物总站日语東京貨物ターミナル駅
  • 东京新干线车辆中心日语東京新幹線車両センター(东北新干线)
  • 大井JCT日语大井JCT

参考文献

  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 (繁体中文)锺维力、刘建恺, 考察铁路系统行车安全监督管理作业机制(C10204072_1), 交通部高速铁路工程局, 2014-02-07 [2015-01-19], (原始内容 (pdf)存档于2015-01-19) 
  2. 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 (日文)井上孝司. 车両基地で広がる铁の世界: 铁道输送の舞台里を探る本. 秀和システム日语秀和システム. 2012. ISBN 9784798033402. 
  3. 3.0 3.1 (日文)東海道新幹線の車両基地、4ヶ所全部ご存じですか?. 東海旅客鉄道株式会社. 2014-09-01 [2015-01-19]. (原始内容存档于2015-01-19). 
  4. (繁体中文)洪正钦, 2005年“日本品质交流研习团”参访 (pdf), 台南市政府: 页5, 2005-07-13 [2015-01-19], (原始内容存档于2019-04-08) 
  5. (日文)佐藤正樹・草町義和. 高速铁道年表. 新干线と世界のライバル. JTBパブリッシング日语JTBパブリッシング. 2012: 頁138. ISBN 9784533087684. 
  6. (日文)VAP 日本テレビ報道が記録した0系新幹線. 日本テレビ. [2015-01-19]. (原始内容存档于2019-04-08). 
  7. 7.0 7.1 (英文)Tokaido Window View : Shinkansen—A half-century journey. The Japan News. [2015-01-19]. (原始内容存档于2016-04-21). 
  8. (英文)Opening of Tokaido Shinkansen Shinagawa Station (PDF), Japan Railway & Transport Review (JRTR), 2004-01 [2015-01-19], (原始内容 (pdf)存档于2016-03-04) 
  9. (日文)新干线车両基地向け単相き电用静止形周波数変换装置, 東芝レビュー;2012, Vol.67, No.10,: 頁52 

坐标:35°36′6.18″N 139°45′23.59″E / 35.6017167°N 139.7565528°E / 35.6017167; 139.7565528

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