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上越新干线

2019-11-27 04:19:07     所属分类:新干线路线
JR logo (east).svg 上越新干线
■
P14 Max Toki 321 Takasaki 20060115.JPG
E4系“Max朱鹭”(高崎站)
日文原名 上越新幹線
假名拼音 じょうえつしんかんせん
罗马拼音 Jōetsu Shinkansen
概览
营运地区 埼玉县、群马县、新潟县
服务类型 高速铁路(新干线)
起点站 大宫站
终点站 新潟站
技术数据
路线长度 269.5公里
营运长度 303.6公里
最高速度 240公里/小时
正线数目 复线
车站数目 10个
轨距 1,435毫米
电气化方式 交流电25,000 V、50 Hz
高架电缆
闭塞方式 车内信号式
信号系统 ATC(DS-ATC)
使用车辆 E2系、E4系、E7系
运营信息
开通营运 1982年11月15日
拥有者 JR logo (east).svg 东日本旅客铁道(JR东日本)
营运者 JR logo (east).svg 东日本旅客铁道(JR东日本)

上越新干线(日语:上越新幹線じょうえつ しんかんせん Jōetsu Shinkansen */?)是一条连结大宫站至新潟站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的高速铁路线(新干线)。由于所有列车都直通至东京站,旅客导览上将由东京站至新潟站都标为“上越新干线”。

目录

  • 1 路线资料
    • 1.1 本线
      • 1.1.1 支线(正式为上越线一部分)
  • 2 简介
  • 3 历史
    • 3.1 年表
  • 4 车站列表
    • 4.1 本线
    • 4.2 支线(上越线支线)
  • 5 营运模式
    • 5.1 列车名称
    • 5.2 过去使用列车名称
    • 5.3 月台配置
    • 5.4 使用车型
      • 5.4.1 现在使用车辆
      • 5.4.2 过去使用车辆
  • 6 注释
  • 7 参考资料
  • 8 外部链接

路线资料

本线

  • 营业主体:东日本旅客铁道(JR东日本)
  • 建设主体:日本铁道建设公团日语日本鉄道建設公団
  • 路段:大宫站-新潟站间
  • 路线距离(实际距离):269.5公里(营业距离日语営業キロ为303.6公里)
  • 轨距:1,435毫米(标准轨)
  • 站数:10个(包括起终点站及上越新干线单独站2个)
  • 复线路段:全线
  • 电气化路段:全线(交流电25,000V、50Hz)
  • 保安装置:ATC(DS-ATC)
  • 运转指令所日语運転指令所:JR东日本新干线运行本部 综合指令室
  • 列车运行管理系统日语列車運行管理システム新干线综合系统(COSMOS)日语新幹線総合システム
  • 路线结构组合 路基 1%、桥梁 11%、高架桥 49%、隧道 39%[1]
  • 最高速度:240公里/小时

支线(正式为上越线一部分)

  • 路段:越后汤泽站-Gala汤泽站间
  • 路线距离(实际距离、营业距离):1.8公里(两距离相同)
  • 轨距:1435毫米
  • 站数:2(包括起终点站)
  • 复线路段:全线
  • 电气化路段:全线(交流25,000V、50Hz)
  • 保安方式:ATC(DS-ATC)
  • 运转指令所:JR东日本新干线运行本部 综合指令室
  • 列车运行管理系统:新干线综合系统(COSMOS)
  • 大宫站附近[注 1]大宫支社日语東日本旅客鉄道大宮支社
  • 熊谷站-上毛高原站间:高崎支社日语東日本旅客鉄道高崎支社
  • 越后汤泽站-新潟站间、越后汤泽站-Gala汤泽站间:新潟支社日语東日本旅客鉄道新潟支社

简介

上越新干线的名称是从原有并行的在来线“上越线”而来,而“上越”两字的由来则是由群马县与新潟县的古令制国名称ーー上野国、越后国所组成。虽然上越新干线的正式编制路线为大宫至新潟,东京至大宫之间的直通路线属于东北新干线,但是一般均将东京至新潟的新干线路线统称为上越新干线。

上越新干线于1982年11月15日开始营运大宫至新潟的区间。在原本的计划中,上越新干线的起点为新宿,为了路线建设的需要还在新宿附近预留了地下隧道的空间,不过目前大宫至新宿的路线在完成基本计划之后就停止了,原地基目前部分移交给埼京线使用;将来若北陆新干线与北海道新干线完工之后,东京至大宫之间的路线势必会过于拥挤,往后可能会重新思考路线延伸的可能性。

越后汤泽车站至GALA汤泽车站之间的支线仅在冬季营运,票务上则作为“在来线区间”计算。

在越后汤泽车站以南的路线,列车营运时速为240公里,而在越后汤泽以北最高时速仅为210公里。此外,由于在开凿中山隧道时,隧道内涌水异常严重,使得路线最后较预定的路线弯了一个大弯,因此在隧道内的时速仅为160公里。

历史

1971年,上越新干线与东北新干线、成田新干线同时开始施工,当初预定在五至六年内即可完工通车,但因石油危机造成经费大幅上扬,以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改,造成施工期延后许多,最后在1982年11月15日开始营运。

2004年10月23日发生的新潟县中越地震,造成新潟县内4列新干线列车受到损害,由于停电等各种原因而卡在轨道上动弹不得。其中,由东京出发,开往新潟的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公里的速度,行驶至长冈车站前5公里之处,因地震的影响,10节车厢中有8节出轨,这也是自1964年10月1日东海道新干线正式营业以来,第一次发生新干线列车出轨的意外。

这次的地震也造成了越后汤泽至长冈之间的隧道、路线设备等的损坏,因此越后汤泽至新潟之间无法运转。地震发生之后随即进行了强度修补工程,包括隧道、高架等桥梁等,最后全线于2004年12月28日恢复通车,但是由于安全考量,在越后汤泽至燕三条之间为慢行区间,并另外编制了特别时刻表,东京至新潟的列车行车时间约有15分钟的差距,而在2005年3月1日之后回复为正常时刻表。

年表

  • 1971年11月28日:与东北新干线、成田新干线同时开始施工。
  • 1980年11月5日:新潟车辆基地至长冈站之间开始试车。
  • 1982年4月20日:在埼玉县北足立郡伊奈町进行铺轨完成仪式。
  • 1982年11月15日:大宫至新潟站间开始营运。快速列车为朝日号,各停列车为朱鹭号。
  • 1985年3月14日:上野站开始营运。
  • 1987年4月1日:国铁分割民营化,由JR东日本继承本路线。
  • 1988年3月13日:部分朝日号列车以240km/h营运。
  • 1990年12月20日:Gala汤泽车站开始营运。
  • 1991年6月20日:东京站开始营运。
  • 2004年:
    • 3月13日:本庄早稻田站开始营运。
    • 10月23日:因新潟县中越地震造成列车出轨事故,高崎至新潟间无法行驶。地震后4小时高崎站至上毛高原站重开。
    • 10月24日:上毛高原站至越后汤泽站重开。
    • 10月30日:新潟站至燕三条站以160km/h重开。
    • 11月4日:燕三条站至长冈站重开。
    • 12月28日:全线慢速恢复通车。
  • 2005年3月1日:恢复正常时刻表。
  • 2012年9月28日:E1系Max列车停止定期营运,并于10月28日开出最后一班“再见E1系朱鹭号”列车,正式结束营运。
  • 2013年1月26日:E2系4编组投入上越新干线运营。
  • 2013年3月16日:200系停止定期营运,并于4月14日开出最后一班“再见200系号”列车,正式结束营运。
  • 2019年10月12日至13日强烈台风哈吉贝侵袭日本本州期间,长野新干线车辆中心被千曲川因大雨泛滥的洪水淹没,而车辆中心内的E7型8列及W7型2列共10列新干线列车亦 因淹水受损。受损车辆数量占北陆新干线全部车辆的三分之一。

车站列表

本线

除起终点的大宫站与新潟站外,均设有通过线。东北新干线所属的上野站与东京站不设通过线。没有设置月台闸门。

正式路线名 中文站名 日文站名 英文站名 大宫起计 东京起计 停车站 接续路线 所在地
营业距离 实际距离
[2]
营业距离 实际距离
东北新干线 东京 特定都区市内制度下东京都区内车站 東京 Tōkyō (30.3) (31.3) 0.0 0.0 东海旅客铁道:■ 东海道新干线
东日本旅客铁道:JC 中央线、JY 山手线、JK 京滨东北线
JT 东海道线、上野东京线(JU 宇都宫线(东北本线)、高崎线、JJ 常磐线(快速))
JO 横须贺线、总武快速线、JE 京叶线
东京地下铁:M 丸之内线
东京都 千代田区
上野 特定都区市内制度下东京都区内车站 上野 Ueno 26.7 27.7 3.6 3.6   东日本旅客铁道:JY 山手线、JK 京滨东北线
JU 宇都宫线(东北本线)、高崎线、JJ 常磐线(快速)、上野东京线
东京地下铁:G 银座线、H 日比谷线
京成电铁:KS 本线(京成上野)
台东区
大宫 大宮 Ōmiya 0.0 0.0 30.3 31.3 东日本旅客铁道:■ 东北新干线、JK京滨东北线
JU 宇都宫线(东北本线)、高崎线、上野东京线、JS 湘南新宿线
JA 埼京线、川越线
东武铁道:TD 野田线
埼玉新都市交通:伊奈线
埼玉县 埼玉市
大宫区
上越新干线
熊谷 熊谷 Kumagaya 34.4 36.6 64.7 67.9   东日本旅客铁道:高崎线
秩父铁道:秩父本线
熊谷市
本庄早稻田 本庄早稲田 Honjō-Waseda 55.7 57.7 86.0 89.0     本庄市
高崎 高崎 Takasaki 74.7 77.3 105.0 108.6   东日本旅客铁道:■ 北陆新干线、高崎线、上越线、信越本线
上信电铁日语上信電鉄上信线
群马县 高崎市
上毛高原 上毛高原 Jōmō-Kōgen 121.3 119.1 151.6 150.4     利根郡
水上町
越后汤泽 越後湯沢 Echigo-Yuzawa 168.9 151.4 199.2 182.7   东日本旅客铁道:上越线(本线、Gala汤泽支线) 新潟县 南鱼沼郡
汤泽町
浦佐 浦佐 Urasa 198.6 181.0 228.9 212.3   东日本旅客铁道:上越线 南鱼沼市
长冈 長岡 Nagaoka 240.3 213.8 270.6 245.1   东日本旅客铁道:信越本线 长冈市
燕三条 燕三条 Tsubame-Sanjō 263.5 237.4 293.8 268.7   东日本旅客铁道:弥彦线 三条市
新潟 新潟 Niigata 303.6 269.5 333.9 300.8 东日本旅客铁道:信越本线、越后线、白新线 新潟市
中央区
  • 停车站…全:所有列车均会停车(2016年3月改点)
  • 长距离乘车券的特定都区市内
    • 区:东京都区内

支线(上越线支线)

所有车站均位于新潟县南鱼沼郡汤泽町。

正式路线名 中文站名 日文站名 越后汤泽起计营业距离 东京起计营业距离 接续路线、备注
上越线 越后汤泽 越後湯沢 0.0 199.2 东日本旅客铁道:上越新干线、上越线(本线)
Gala汤泽
(临时站)
ガーラ湯沢 1.8 201.0

※支线的Gala汤泽站只限冬季期间营业。越后汤泽-Gala汤泽分类上属于在来线的上越线。

营运模式

列车名称

  • 朱鹭号、MAX朱鹭号(とき、MAXとき

上越新干线的主力列车,行驶于东京至新潟、越后汤泽、长冈至新潟间。

  • 谷川号、MAX谷川号(たにがわMAXたにがわ

主要为区间列车,行驶于东京至高崎、越后汤泽间。每个车站均会停车。

过去使用列车名称

  • 朝日号、Max朝日号

月台配置

各站月台配置
配线分类 2月台4线 2月台2线+正线 2月台3线+正线 2月台4线+正线
站内图 Station Track layout-1.png Station Track layout-2.png Station Track layout-3.png Station Track layout-6.png
车站 上野站・新潟站 本庄早稻田站・上毛高原站
浦佐站・长冈站
熊谷站・燕三条站 越后汤泽站
特殊月台配置
配线分类 2月台4线+正线 3月台6线 2月台4线(总站)
站内图 Station Track layout-Shinkansen Takasaki Station.png Station Track layout-12.png Station Track layout-7.png
车站 高崎站・ 大宫站 东京站

使用车型

现在使用车辆

  • E2系:J编组,10节车厢。
  • E3系:700番台R19编组,仅周六日开行的观光列车“现美新干线”。
  • E4系:P编组,双层8节车厢。有时会两个编组连结运行成为16节车厢。使用E4系的列车名称前会加上“MAX”。
  • E7系:F编组,12节车厢。

过去使用车辆

  • 200系:E编组、F编组、G编组、H编组、K编组,10节车厢。
  • E1系:M编组,双层12节车厢。使用E1系的列车名称前会加上“MAX”。2012年10月28日退出服务并退役。

注释

  1. ^ 具体的位置为大宫站至埼玉新都市交通伊奈中央站附近的路段。

参考资料

  1. ^ 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”2008年2月号 (Vol.800) p.145“日本の高速铁道 - その轨迹と今后の展望 -”高津 俊司、土井 充
  2. ^ 国土交通省监修‘数字で见る铁道2008’(财)运输政策研究机构、p.22。

外部链接

  • JR东日本(新干线)
  • ときエクスプレス(私人网站)



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