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东海道新干线

2019-11-27 04:25:05     所属分类:新干线路线
JR logo (central).svg 东海道新干线
■
JR central N700series Z0 gifu-hashima.jpg
通过岐阜羽岛站的N700系
日文原名 東海道新幹線
假名拼音 とうかいどうしんかんせん
罗马拼音 Tōkaidō Shinkansen
概览
营运地区 东京都、神奈川县、静冈县、爱知县、岐阜县、滋贺县、京都府、大阪府
服务类型 高速铁路(新干线)
起点站 东京站
终点站 新大阪站
技术数据
路线长度 515.4千米
营运长度 552.6千米
最高速度 285千米/小时
正线数目 复线
车站数目 17个
轨距 1,435毫米(标准轨)
最小曲线半径 2,500米
最大坡度 20 ‰
电气化方式 交流电25,000 V・60 Hz
高架电缆
闭塞方式 车内信号式
信号系统 ATC-NS
使用车辆 参见车辆一节
运营信息
开通营运 1964年10月1日
乘客量 1.65亿人次(2016年度)[1]
拥有者 JR logo (central).svg 东海旅客铁道(JR东海)
营运者 JR logo (central).svg 东海旅客铁道(JR东海)

东海道新干线(日语:東海道新幹線とうかいどうしんかんせん Tōkaidō Shinkansen */?)是日本一条连接东京站与新大阪站之间的新干线路线,不但是日本第一条高速铁路路线,也是全球第一个投入商业营运的高速铁路路线。因多数列车班次与山阳新干线直通运行,故时常被合称“东海道·山阳新干线日语東海道・山陽新幹線”。1964年10月1日通车时由日本国铁经营,1987年国铁分割民营化后由JR东海接手。

目录

  • 1 简介
    • 1.1 年表
      • 1.1.1 通车前
      • 1.1.2 国铁时代
      • 1.1.3 JR东海时代
      • 1.1.4 品川站启用后
  • 2 路线资料
  • 3 运行状况
    • 3.1 列车种类
    • 3.2 使用车辆
      • 3.2.1 现役车辆
      • 3.2.2 过去使用车辆
    • 3.3 各站构造
  • 4 车站列表
  • 5 运行班次资料
  • 6 未来发展
  • 7 小资料
  • 8 相关条目
  • 9 参考资料
  • 10 外部链接

简介

正在通过小田原站的N700系列车
东海道新干线在大阪的鸟饲车辆基地日语鳥飼車両基地
东海道新干线在东京的大井车辆基地

在日本,铁路是不可或缺的城际交通工具。第二次世界大战前,日本已经着手研究“子弹列车”计划,利用高速的蒸汽火车来往东京和下关,更于1940年开始着手兴建新线,但之后在1943年因战局恶化而停建。

至1950年代,连接东京、名古屋、大阪等日本三大都市的东海道本线已经呈现运量饱和。同时,采用窄轨规格的东海道本线并不能提供快速的服务;加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权,兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出,要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本国铁于是利用当时兴建子弹列车时残留的设施,于1959年开始兴建标准轨新线,总经费达3800亿日圆,修建过程中,工程屡次追加修建预算,一度引来了诸多媒体的批判。最后,此新线在1964年东京奥运开幕前及时开业,成为日本以及全世界第一条高速铁路;身为该铁路线倡议者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新线在计划阶段时,原暂时命名为“东海道新线日语東海道新線”,后来决定以“新干线”这个日本国有铁道内部对战前“子弹列车”计划的称呼,命名为“东海道新干线”。日本国铁分割民营化时,东海道新干线全线被分割到JR东海名下,因而为JR东海带来了巨额的财政收益。经过多次提速,目前(2016年)由东京至新大阪最快只需要2小时22分。

东海道新干线启用后,已成为日本东西部运输的大动脉。其每日开行列车336次、每日运输人次约45万人、年间运输人次约1.65亿人次(2016年),乃世界铁路运输服务的重要典范之一[2][3]

年表

通车前

  • 1956年5月10日 - 日本国铁对东海道新干线进行实现可能性调查。
  • 1958年12月19日 - 建设工程被批准。
  • 1959年4月20日 - 于热海新丹那隧道日语丹那トンネル东口进行开工典礼,正式开始兴建。
  • 1961年5月1日 - 世界银行就此线计划批准8000万美元贷款,年利率5.75厘,预计20年后全数偿还。
  • 1962年3月15日 - 开始铺轨。
  • 1962年5月 - 鸭宫示范线日语モデル線建设完成。
  • 1962年6月 - 开始在鸭宫示范线不载客试车。
  • 1963年3月30日 - 在鸭宫示范线上进行速度试验,达致时速256千米。
  • 1964年7月1日 - 东京至新大阪全线路轨铺设完成,并于川崎进行铺轨结束仪式。
  • 1964年7月25日 - 开始全线试营运。

国铁时代

  • 1964年10月1日 - 正式通车。通车当时只有回声号(こだま,汉字写为“木灵”)及光号(ひかり)两种列车等级,使用车辆为0系,最高营运速度是每小时200千米,光号由东京至新大阪需要4小时,回声号需要5小时。当时共启用东京、新横滨、小田原、热海、静冈、滨松、丰桥、名古屋、岐阜羽岛、米原、京都、新大阪12站, 采用1-1时刻表(1小时1班光号及1班回声号)。
  • 1965年4月20日 - 静冈县发生Mj 6.1级地震[4],静冈市附近山泥倾泻。
  • 1965年10月1日 - 采用2-2时刻表。
  • 1965年11月1日 - 因地基稳定,最高营运速度提高至每小时210千米。光号由东京至大阪所需时间减至3小时10分,回声号减至4小时。
  • 1967年10月1日 - 采用3-3时刻表。
  • 1969年4月25日 - 三岛站启用。
  • 1972年3月15日 - 与当时新开业的山阳新干线(当时通车路段为新大阪至冈山之间)原车直行(直通运行)。采用4-4时刻表。
  • 1973年9月1日 - 东京的大井车辆基地启用。
  • 1975年3月10日 - 配合山阳新干线通车至博多,原车直行路段亦延伸至博多。
  • 1985年3月14日 - 采用6-4时刻表。
  • 1985年10月1日 - 100系开始投入东海道新干线营运。
  • 1986年11月1日 - 最高营运速度提高至每小时220千米,光号由东京至大阪所需时间减至2小时56分。

JR东海时代

  • 1987年4月1日 - 随着国铁分割民营化,东海道新干线改由JR东海营运。
  • 1988年3月13日 - 新富士、挂川及三河安城站启用。
  • 1989年3月11日 - 采用7-4时刻表。
  • 1992年3月14日 - 希望号(のぞみ)开始投入营运,使用车辆为新的300系,同时最高营运速度亦提升至每小时270千米。希望号全线营运需时2小时30分。
  • 1993年3月18日 - 采用1-7-3时刻表(首位数字为希望号)。
  • 1996年3月16日 - 采用2-7-3时刻表。
  • 1997年11月29日 - 由西日本旅客铁道(JR西日本)拥有的500系开始投入东海道新干线直通运转。
  • 1999年3月13日 - 700系开始投入东海道新干线营运。
  • 1999年9月18日 - 做为新干线开山祖师的0系退出东海道新干线服务。
  • 2001年10月1日 - 采用3-6-3时刻表。
  • 2003年9月16日 - 100系退出东海道新干线服务。

品川站启用后

  • 2003年10月1日 - 新干线品川站启用。同时,以光号为主体的列车时刻表改为以希望号为主,采用7-2-3时刻表。
  • 2006年3月18日 - 引入数位式ATC-NS号志系统。
  • 2007年7月1日 - N700系投入东海道新干线营运,希望号由东京到新大阪行车时间再减至2小时25分。
  • 2008年3月15日 - 时刻表调整,全部营业列车停靠品川站和新横滨站。
  • 2009年3月14日 - N700系列车上开始提供无线网络服务。同日采用9-2-2时刻表。
  • 2010年2月28日 - 500系列车退出东海道新干线服务。
  • 2010年3月13日 - 直通山阳新干线的希望号全部采用N700系列车。
  • 2012年3月16日 - 最早用于希望号的300系列车退出东海道、山阳新干线服务。
  • 2013年2月8日 - N700A列车开始营运。
  • 2013年3月16日 - 新大阪站27号月台启用。
  • 2015年3月14日 - N700A列车最高时速提升至时速285千米(希望号班次启用23年来首次提速),全程行车时间预计再缩短3分钟至2小时22分。
  • 2015年6月30日 - 从东京开往新大阪的225次希望号列车,行驶在小田原市内路段时,一名男性乘客突然在第1车厢内淋油自焚当场身亡,同时造成同车厢内一名女性吸入过多浓烟伤重不治。[5]
  • 2017年12月11日 - 从博多开往东京的34次希望号列车,在行驶时发现列车出现异常,在名古屋站停靠时进行紧急检查,发现车辆下方发现漏油,决定列车停驶;之后又进行检查,确认第13车厢的转向架出现裂缝[6][7]。运输安全委员会介入调查后,认为列车若继续行驶有出轨之虞,因此判定该起事故为“严重事件”(重大インシデント),是新干线开通以来首例[8][9][10][11]
  • 2018年6月9日 - 由东京开往新大阪的265次希望号列车(当日往新大阪末班车),新横滨站开车后于绿色车厢发生随机杀人事件,一名22岁无业男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客,结果于小田原站紧急停车。该男子被逮捕,事件做成一死两伤。

路线资料

东海道新干线路线示意图
  • 距离(实际距离):515.4千米(营业距离日语営業キロ为552.6千米)。
    • 东海道新干线于起初被视为东海道本线(在来线)的新增轨道(复复线),因而实际距离与营业距离有较大差别。
  • 轨距:1,435毫米(标准轨)
  • 站数:17个(包括起终点站)
    • 东海道新干线单独站2个(在来线连同其他公司管理的车站共10个)。
  • 信号场数:2个
  • 复线路段:全线
  • 电气化路段:全线(交流电25,000 V、60 Hz、高架电缆)
  • 运行方式:按照车内信号的ATC方式
  • 保安装置:按照车上主体型数码式的ATC-NS
    • 2006年3月为止按照地上主体型采用模拟式的ATC-1型。
  • 道床:有碴轨道
  • 运转指令所日语運転指令所(车务控制中心):新干线综合指令所日语新幹線総合指令所
    • 为了紧急时期,设置了新干线第二综合指令所日语新幹線第二総合指令所
  • 列车运行管理系统日语列車運行管理システム新干线运行管理系统日语新幹線運行管理システム(通称 COMTRAC:Computer aided Traffic Control System)
  • 路线结构组合:路基 53%、桥梁 11%、高架桥 22%、隧道 13%[12]

东京站-岐阜羽岛站间为新干线铁道事业本部日语東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部直辖,米原站-新大阪站间为其下部组织关西支社日语東海旅客鉄道関西支社管辖。

运行状况

列车种类

目前东海道新干线有三种列车行驶:

  • 希望のぞみ,Nozomi):担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车(东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋,京都及新大阪)。大部分班次均为此类列车,每小时最多10班。
  • ひかり,Hikari):担任由东京至冈山(部分会到达新大阪)的快速列车,比希望号停车稍多。每小时2班。
  • 木灵こだま,Kodama):又称回声。担任由东京至新大阪的各站均停列车,每小时2班。唯一没有与山阳新干线进行直通之班次。

使用车辆

现役车辆

  • 700系:主要服务光号及木灵号班次。
  • N700系:现时东海道新干线的主力车辆,服务希望号、光号及木灵号班次。

过去使用车辆

  • 0系:曾服务回声号及光号班次,1999年9月18日退出东海道新干线服务。
  • 100系:曾服务回声号及光号班次,2003年9月16日退出东海道新干线服务。
  • 500系:希望号第二代列车,2010年3月1日退出东海道新干线服务。
  • 300系:曾用于希望号(のぞみ)第一代列车,之后主要负责回声号(こだま)及光号(ひかり)的班次营运。于2012年3月16日退出东海道新干线服务。

各站构造

各站站内配线与月台形式
配线分类 2月台4到发线 2月台2到发线+正线 2月台3到发线+正线 2月台4到发线+正线 2月台2到发线 1月台2到发线+正线 3月台6到发线
构内图 Station Track layout-1.png Station Track layout-2.png Station Track layout-3.png Station Track layout-6.png Station Track layout-4.png Station Track layout-A10.png Station Track layout-9.png
采用站 品川站、新横滨站
名古屋站、京都站
小田原站、新富士站
静冈站、挂川站
滨松站、三河安城站
丰桥站、米原站 岐阜羽岛站 热海站 三岛站 东京站

车站列表

  • 接续路线只限记载与车站接续路线(正式路线名)。到发运行系统参见各站条目。
  • 距离为东京站起计的累计距离。
  • 各列车的东海道新干线内的停车站参见停车站表
东海道新干线车站列表
中文站名 日文站名 英文站名 营业距离 实际距离 停车站 接续路线 所在地
东京 特定都区市内制度下东京山手线内车站特定都区市内制度下东京都区内车站 東京 Tōkyō 0.0 0.0 东日本旅客铁道:■ 东北新干线、上越新干线、北陆新干线
JC 中央线(JC01)、JY 山手线(JY01)、JK 京滨东北线(JK26)
JT 东海道本线(JT01)、JU 东北本线、高崎线、常磐线(JU01)
JO 横须贺线、总武本线(JO19)、JE 京叶线(JE01)
东京地下铁:M 丸之内线(M17)
东京都 千代田区
品川 特定都区市内制度下东京山手线内车站特定都区市内制度下东京都区内车站 品川 Shinagawa 6.8 6.8 东日本旅客铁道:JY 山手线(JY25)、JK 京滨东北线(JK20)
JT 东海道本线、东北本线、高崎线、常磐线(JT03)、JO 横须贺线(JO17)
京滨急行电铁:KK 本线(KK01)
港区
新横滨 特定都区市内制度下横滨市内车站 新横浜 Shin-Yokohama 28.8 25.5 东日本旅客铁道:JH 横滨线(JH16)
横滨市营地下铁:B蓝线(B25)
神奈川县 横滨市港北区
小田原 小田原 Odawara 83.9 76.7   东日本旅客铁道: 东海道本线
小田急电铁:OH 小田原线(OH47)
伊豆箱根铁道:●ID 大雄山线(ID01)
箱根登山铁道:OH 箱根登山铁道线(OH47、与小田急共通)
小田原市
热海 熱海 Atami 104.6 95.4   东日本旅客铁道: 东海道本线、 伊东线
东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA00)
静冈县 热海市
三岛 三島 Mishima 120.7 111.3   东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA02)
伊豆箱根铁道:●IS 骏豆线(IS01)
三岛市
新富士 新富士 Shin-Fuji 146.2 135.0     富士市
静冈 静岡 Shizuoka 180.2 167.4   东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA17)
静冈铁道日语静岡鉄道 静冈清水线(新静冈,S01)
静冈市葵区
挂川 掛川 Kakegawa 229.3 211.3   东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA27)
天龙滨名湖铁道: 天龙滨名湖线
挂川市
滨松 浜松 Hamamatsu 257.1 238.9   东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA34)
远州铁道日语遠州鉄道 远州铁道线日语遠州鉄道鉄道線新滨松日语新浜松線,01)
滨松市中区
丰桥 豊橋 Toyohashi 293.6 274.2   东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA42,静冈地区、名古屋地区共通)、CD 饭田线(CD00)
名古屋铁道:NH 名古屋本线(NH01)
丰桥铁道: 东田本线(站前,1)、 渥美线(新丰桥,1)
爱知县 丰桥市
三河安城 三河安城 Mikawa-Anjō 336.3 312.8   东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA55) 安城市
名古屋 特定都区市内制度下名古屋市内车站 名古屋 Nagoya 366.0 342.0 东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA68)、CF 中央本线(CF00)、CJ 关西本线(CJ00)
名古屋临海高速铁道:●AN 西名古屋港线(青波线,AN01)
名古屋市营地下铁:Nagoya Subway Logo V2 (Higashiyama Line).svg 东山线(H08)、Nagoya Subway Logo V2 (Sakura-dori Line).svg 樱通线(S02)
名古屋铁道:NH 名古屋本线(名铁名古屋,NH36)
近畿日本铁道:E 名古屋线(近铁名古屋,E01)
名古屋市中村区
岐阜羽岛 岐阜羽島 Gifu-Hashima 396.3 367.1   名古屋铁道:TH 羽岛线(新羽岛日语新羽島駅,TH09) 岐阜县
羽岛市
米原 米原 Maibara 445.9 408.2   东海旅客铁道:CA 东海道本线(CA83)
西日本旅客铁道:A 东海道本线(JR-A12)、A 北陆本线(JR-A12,与东海道本线共通)
近江铁道: 本线
滋贺县 米原市
栗东号志站 栗東信号場 / - (452.6)   (此位置为预定设置南琵琶湖站日语南びわ湖駅的位置,但后来中止) 栗东市
京都 特定都区市内制度下京都市内车站 京都 Kyōto 513.6 476.3 西日本旅客铁道:A 东海道本线(JR-A31)、B 湖西线(JR-B31)、E 山阴本线(JR-E01)、D 奈良线(JR-D01)
近畿日本铁道:B 京都线(B01)
京都市营地下铁:K 乌丸线(K11)
京都府
京都市下京区
鸟饲信号场日语鳥飼信号場 鳥飼信号場 / - (506.4)     大阪府 摄津市
新大阪 特定都区市内制度下大阪市内车站 新大阪 Shin-Ōsaka 552.6 515.4 西日本旅客铁道:■ 山阳新干线、A 东海道本线(JR-A46)
大阪市高速电气轨道:M 御堂筋线(M13)
大阪市淀川区
  • 停车站…全:所有列车均会停车(2008年3月改点)
  • 长距离乘车券的特定都区市内
    • 山区:东京山手线内及东京都区内、浜:横滨市内、名:名古屋市内、京:京都市内、阪:大阪市内

运行班次资料

下行线
列车类别 东京站开车时间 东京 品川 新横滨 小田原 热海 三岛 新富士 静冈 挂川 滨松 丰桥 三河安城 名古屋 岐阜羽岛 米原 京都 新大阪 抵达新大阪站时间 目的地
希望号
(のぞみ)(N)
00分 33分 新大阪
光号
(ひかり)
03分 03分 冈山
希望号
(のぞみ)(N)
10分 43分 博多
希望号
(のぞみ)◆
13分 47分 新大阪・冈山・广岛・博多
希望号
(のぞみ)◆
20分 53分 新大阪
希望号
(のぞみ)◆
23分 56分 新大阪
回声号
(こだま)
26分 (接续著前往新大阪方向的光号(ひかり)) 名古屋
希望号
(のぞみ)(N)
30分 06分 博多
光号
(ひかり)
33分 30分 新大阪
希望号
(のぞみ)◆
40分 16分 新大阪・广岛・博多
希望号
(のぞみ)◆
47分 23分 新大阪
希望号
(のぞみ)(N)
50分 26分 广岛・博多
希望号
(のぞみ)◆
53分 30分 新大阪
回声号
(こだま)
56分 50分 新大阪
上行线
列车类别 出发地 新大阪站开出时间 新大阪 京都 米原 岐阜羽岛 名古屋 三河安城 豊桥 浜松 挂川 静冈 新富士 三岛 热海 小田原 新横浜 品川 东京 抵达东京站时间
希望号
(のぞみ)(N)
博多 00分 33分
希望号
(のぞみ)◆
新大阪 10分 43分
光号
(ひかり)
新大阪 13分 10分
回声号
(こだま)
名古屋 (接续由新大阪开出的光号(ひかり)) 17分
希望号
(のぞみ)(N)
博多・广岛 17分 53分
希望号
(のぞみ)◆
新大阪 20分 56分
希望号
(のぞみ)◆
博多・广岛・新大阪 27分 03分
希望号
(のぞみ)(N)
博多 37分 13分
光号
(ひかり)
冈山 40分 40分
希望号
(のぞみ)◆
新大阪 47分 20分
希望号
(のぞみ)(N)
新大阪 50分 23分
回声号
(こだま)
新大阪 53分 47分
希望号
(のぞみ)◆
博多・广岛・冈山・新大阪 56分 30分

图示

  • ●:停车 、▲:0-2班希望号列车停靠、→:通过、◆:回声号临时列车延长至此
  • (N):N700系

未来发展

在米原和京都站之间在2006年5月开工兴建南琵琶湖站日语南びわ湖駅,预计于2012年完成。然而,大津地方法院裁定栗东市发行的43亿5000万日元债券为非法发行,计划已于2007年10月取消。

小资料

印有“AMBITIOUS JAPAN!”的700系希望号新干线列车
  • 在静冈县田方郡函南町有一地名以“新干线”命名,该地方是当时子弹列车兴建期间开凿隧道的工人宿舍。
  • 在该线开业前,京都至新大阪间路段因并行的阪急电铁京都本线正进行高架化工程,在1963年4月至12月间曾出借做为临时线之用,并设有多个临时站。
  • 东海道新干线兴建时,时任日本国铁总裁十河信二为了让兴建计划顺利推行,制作假账指建设只需1972亿日圆(会计师计算为3000亿日圆,后来更超支至3800亿日圆),又指新干线只是在来线提速,令新干线能顺利兴建,并取得世界银行8000万美元贷款。[13]
  • 东海道新干线的列车的广播提示音乐是日本摇滚组合TOKIO的乐曲《AMBITIOUS JAPAN!日语AMBITIOUS JAPAN!》,而部分700系列车的车身上也绘有对应的标语。但从2005年9月起JR东海陆续取消“AMBITIOUS JAPAN!”的标语涂装,2005年10月底全部取消,仅保留车内的广播。
  • 由于东海道新干线属早期设计,因此路线上的弯度较急,坡度亦较斜,故列车的最高营运速度一直被限制于270km/h,直至N700系电车面世,配合其摆式列车技术,才于2015年将最高营运速度升至285km/h。热海站受地形限制,月台被迫建在正线上,导致时速更被限定只能以低于160km/h通过。

相关条目

  • IEEE里程碑列表

参考资料

  1. ^ 2-5-1 路线别旅客営业キロ及び旅客数量(平成24年度分) (PDF). 铁道输送统计调查. 国土交通省 総合政策局情报政策本部情报安全・调查课交通统计室. [2013-11-11]. (原始内容 (PDF)存档于2014-08-01). 
  2. ^ アニュアルレポート2011(输送サービス)PDF - JR东海、2012年1月7日阅覧。(2012年1月17日时点のアーカイブ)
  3. ^ 会社概要 2011PDF - JR东海 (2012年1月7日阅覧)
  4. ^ 震度データベース検索 (地震别検索结果). 日本气象厅. 
  5. ^ 东海道新干线火灾 - 朝日新闻电子报
  6. ^ 新干线のぞみ、台车に亀裂 初の重大インシデント认定. 朝日新闻 (朝日新闻社). 2017-12-12 [2017-12-26]. (原始内容存档于2017年12月15日). 
  7. ^ 新干线台车亀裂 制造の川重“调查に全面协力”. 神戸新闻 (神戸新闻社). 2017-12-20 [2017-12-26]. 
  8. ^ 平成29年12月11日に西日本旅客铁道株式会社 东海道新干线で発生した重大インシデント[车両障害]. 运输安全委员会. 国土交通省. 2017年12月11日 [2018年2月26日]. (原始内容存档于2018年2月25日). 
  9. ^ 冷泉 彰彦. 新干线“重大インシデント”はなぜ起きたのか. 东洋经济ONLINE. 东洋经济新报社. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. (原始内容存档于2017年12月13日(UTC)). 
  10. ^ のぞみ亀裂のまま走行3时间……新干线初“重大インシデント” JR西N700系. ITmedia NEWS (ITmedia). 产经新闻. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. (原始内容存档于2017年12月13日(UTC)). 
  11. ^ 泽田晃宏. 年末年始は大丈夫か 新干线初の重大インシデント “人手不足で亀裂见逃す?”と専门家. AERA dot. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. (原始内容存档于2017年12月16日). 
  12. ^ 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”2008年2月号 (Vol.800) p.145“日本の高速铁道 - その轨迹と今后の展望 -”高津 俊司、土井 充
  13. ^ 人民网报道,亦可参见十河信二条目

外部链接

  • 东海旅客铁道



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